Сепаратор топливной воды 6732716120 отделитель воды 6732-71-6120

Сепаратор топливной воды 6732716120 отделить воду 6732-71-6120 Featured Image

Краткое описание:

Отправить письмо нам

Информация о продукте

Теги продукта

Размер

Внешний диаметр: 94 мм

Внутренний диаметр 1 : 63 мм

Внутренний диаметр 2: 72 мм

Высота: 165 мм

Размер выходной резьбы: 13/16-18 UNS-2B

Дополнение/Дополнительная информация: с печатью

ОЕМ

ГУСЕНИЦА: 3И-1178

ГУСЕНИЦА: 3л-1178

КЛААС: 0341 771 0

КУММИНЗ: 3890706

КУММИНЗ: 3903410

КАММИНЗ: 3930942

КУММИНЗ: 3935274

КОМАТСУ : 161623

КОМАТСУ:6732-71-6120

КОМАТСУ: 6742015065

КОМАТСУ: CU390-3410

КОМАТСУ: CUFS1280

Перекрестная ссылка

БАЛДВИН: BF1280

БОШ: 0 986 450 520

БОШ: 0 986 450 713

ЧИСТЫЕ ФИЛЬТРЫ: DN2719

DJ ПАРТИИ: FF1280

ДОНАЛЬДСОН: P551329

ФИЛЬТР ФИЛЬТР: ZP 525 AF

ФЛОТНАЯ Гвардия: FS 1275

ФЛИТГАРД: FS1280

MANN-ФИЛЬТР : WK 9165/1 х

MANN-ФИЛЬТР : WK 9165 x

Топливный фильтр

Существует три типа топливных фильтров: дизельный фильтр, топливный фильтр и газовый фильтр.Функция топливного фильтра заключается в предотвращении попадания в топливо твердых частиц, воды и примесей, а также в обеспечении защиты точных компонентов топливной системы от износа и других повреждений.

Принцип работы

Топливный фильтр подключается последовательно на трубопровод между топливным насосом и входом в корпус дроссельной заслонки.Функция топливного фильтра заключается в удалении оксида железа, пыли и других твердых примесей, содержащихся в топливе, для предотвращения блокировки топливной системы (особенно топливной форсунки).Снизить механический износ, обеспечить стабильную работу двигателя и повысить надежность.Конструкция топливной горелки состоит из алюминиевого корпуса и кронштейна с внутренней частью из нержавеющей стали.Кронштейн оснащен высокоэффективной фильтровальной бумагой в форме хризантемы для увеличения проходного сечения.Фильтры EFI нельзя использовать с карбюраторными фильтрами.Поскольку фильтр EFI часто выдерживает давление топлива 200-300 кПа, прочность на сжатие фильтра обычно должна достигать более 500 кПа, в то время как карбюраторный фильтр не должен достигать такого высокого давления.